新型レヴォーグ7人乗りの可能性は？噂の真相と走れる代替案を解説

こんにちは。Automotive Adventure運営者の「TUKASA」です。

家族が増えたりライフスタイルが変わったりして、どうしても3列シート車が必要になるタイミングってありますよね。でも、いわゆるミニバンの走りでは満足できないし、あのかっこいい新型レヴォーグに7人乗りがあったら最高なのに、と考える方は本当に多いと思います。

実際にネット上では、いつ発売されるのか、スライドドアがついたモデルは出るのか、といった噂や、2025年のモデルチェンジへの期待、あるいは海外で販売されているアセントが日本に来るのではという予測まで、様々な情報が飛び交っています。

この記事では、そんなスバルファンの切実な願いに対する現実的な答えと、それでも走りを捨てたくない私たちが選ぶべき道についてお話しします。

新型レヴォーグに7人乗りが出る噂と真相を徹底解説

「レヴォーグのデザインで7人乗れたら完璧なのに」。そう思うのは私だけではないはずです。流麗なワゴンボディに多人数乗車の機能を求めてしまうのは、かつてのレガシィツーリングワゴンが築き上げた「万能な車」というイメージが強いからかもしれません。ここでは、なぜこれほどまでに待望されているのに発売されないのか、その背景にある技術的な事情や、巷で囁かれている噂の真相について、詳しく掘り下げていきたいと思います。

新型レヴォーグの7人乗りはいつ発売される予定か

結論から申し上げてしまいますと、残念ながら現行の新型レヴォーグ（VN系）において、7人乗りモデルが発売される予定はありません。

私自身もスバルの走りが大好きなので、「もしかしたらマイナーチェンジで追加されるのでは？」と期待したい気持ちは痛いほど分かります。スバルの車は、A型、B型と年次改良を重ねるごとに熟成されていくのが特徴ですから、「D型のビッグマイナーチェンジでサプライズがあるかも」と淡い期待を抱いた方も多かったでしょう。しかし、スバルの開発方針や公式の発表、そしてこれまでのモデルサイクルの歴史を冷静に分析すると、レヴォーグはあくまで「グランドツーリングワゴン」としての5人乗りに特化しており、多人数乗車モデルへの派生は計画されていないのが現実です。

自動車の開発において、乗車定員を変更するというのは、単にシートを追加すれば良いという単純な話ではありません。シートベルトのアンカー強度の確保、衝突安全基準の再適合、サスペンションの耐荷重変更など、車両の根幹に関わる大掛かりな設計変更が必要になります。通常、こうした変更はフルモデルチェンジのタイミングで行われるものであり、モデルライフの途中でボディ構造に手を加えてまで7人乗りを追加することは、コスト回収の面から見ても極めて非現実的なのです。

多くのファンが「いつ出るのか」と検索してしまうのは、今の日本のミニバン市場に対する「走りへの物足りなさ」の裏返しなのかもしれませんね。箱型のミニバンでは得られない、地面に吸い付くようなハンドリングや、高速道路での圧倒的な安定感。それを知っているからこそ、スバリストは「スバルの7人乗り」を夢見てしまうのでしょう。

ここがポイント
現行レヴォーグの開発コンセプトに「3列シート化」は含まれておらず、将来的な追加販売の可能性も極めて低い状況です。スバルは現在、限られた開発リソースを「電動化」や「アイサイトの進化」に集中させており、ニッチな7人乗りワゴン市場への参入は優先度が低いと考えられます。

レヴォーグレイバックの7人乗り仕様に関する誤解

2023年に登場した「レヴォーグ レイバック」。このモデルが発表される前、「車体が大きくなるなら3列シートになるのでは？」という噂が結構流れましたよね。私も発表前のティザーサイトを見ながら、「もしかして…！」と胸を躍らせた一人です。

しかし、蓋を開けてみればレイバックも5人乗りでした。レイバックは、レヴォーグの車高を上げて都会的なSUVスタイルに仕立てたモデルですが、実は室内の広さはレヴォーグと全く同じなんです。

カタログ数値を見ると、レイバックの全幅は1,825mmとなっており、レヴォーグの1,795mmよりも30mm広くなっています。これを見て「お、室内が広くなったのかな？」と勘違いしてしまうのも無理はありません。しかし、この幅の増加分は、フェンダーアーチのモールやバンパーデザインの変更による外装パーツの厚みによるものであり、ボディの骨格（キャビン）そのものが拡幅されたわけではないのです。

また、最低地上高が200mmにアップしたことで、「床が高くなった分、室内高が犠牲になっているのでは？」あるいは「逆に背が高くなって広くなった？」といった疑問も湧きますが、これも基本的にはサスペンションやタイヤ径によるリフトアップであり、フロアパンとルーフの位置関係（＝室内空間）はレヴォーグと変わりません。

レイバックのコンセプトは「土の香りのしない、リラックスできるSUV」。ターゲットは、レヴォーグのスポーティさよりも、乗り心地の良さや視点の高さを求める層であり、多人数乗車を求めるファミリー層ではなかったのです。「レイバックなら7人乗れるかも」という期待は、残念ながらボディサイズの数字のマジックによる誤解だったということになります。

レヴォーグにスライドドアの7人乗りがない技術的理由

「なぜスバルはレヴォーグを7人乗りにしないのか？技術力があるなら作れるはずだ」と疑問に思う方もいるでしょう。実はこれには、スバルが誇る「走り」へのこだわりと、物理的な制約が深く関係しています。単に作りたくないのではなく、「レヴォーグとしての走りの質を維持したままでは作れない」というのが正解に近いでしょう。

まず、現行レヴォーグが採用している「SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）」と「フルインナーフレーム構造」。これは圧倒的なボディ剛性と安全性を生み出す素晴らしい技術ですが、後からボディを延長して3列目を作るような改造には向いていないんです。

なぜ難しい？

従来の車作りでは、アッパーボディとアンダーボディを別々に組み立てて最後に合わせることが多かったため、ホイールベースの延長などが比較的容易でした。しかし、フルインナーフレーム構造は、骨格全体を強固に溶接して組み立ててから外板パネルを貼る手法をとっています。これにより異次元の剛性を実現していますが、一部だけを切り離して伸ばすような「ストレッチ」を行うには、実質的に車をゼロから設計し直すほどのコストと手間がかかってしまいます。

さらに、最大の障壁となるのがリアサスペンションです。スバルは走りの質に妥協しないため、路面追従性に優れた「ダブルウィッシュボーン式」を採用しています。この形式は、複雑なアーム類やサブフレームがリアタイヤ周辺に配置されるため、どうしてもスペースを大きく占有してしまいます。

一般的なミニバンやコンパクトな3列シートSUVは、構造が単純で省スペースな「トーションビーム式」を採用することで、リアフロアを低く深く掘り下げ、3列目の足元空間や座面高さを確保しています。しかし、レヴォーグでそれをやろうとすれば、ダブルウィッシュボーンを捨てることになり、それはもはや「レヴォーグの走り」ではなくなってしまいます。走りを優先すれば3列目が作れず、3列目を作ろうとすれば走りの質を落とさざるを得ない。この二律背反の中で、スバルは迷うことなく前者を選んだ、というわけですね。

2025年にスバルから7人乗り新型が出る可能性

では、少し先の未来、2025年以降はどうでしょうか。レヴォーグそのものの7人乗り化は望み薄ですが、スバル全体で見れば新たな動きがあるかもしれません。

現在、自動車業界は100年に一度の大変革期と言われる電動化（EV化）の波の中にいます。スバルも2030年に向けて、世界販売台数の50%をBEV（電気自動車）にするという野心的な目標を掲げています。ここで注目したいのが、EV専用プラットフォームの可能性です。

内燃機関車（ガソリン車）の場合、エンジン、トランスミッション、プロペラシャフト、排気管といったパーツが車体の中心を通っており、これらがパッケージングの制約となっていました。しかし、BEV専用プラットフォームになれば、バッテリーを床下に薄く敷き詰めるスケートボード構造が主流となり、車内空間の自由度が飛躍的に高まります。

例えば、次期フォレスターのEVモデルや、トヨタと共同開発するであろう「ソルテラ」よりも大型の新型SUVなどにおいて、3列シート車が検討される可能性は十分にあるでしょう。特に北米市場では3列シートEVの需要が高まっており、スバルがそこを無視するとは考えにくいです。

ただし、それが「レヴォーグ」という名前で出るかと言われれば、やはりそこは難しいかなというのが私の見立てです。レヴォーグは日本専用車として生まれ、ワゴンスタイルにこだわった車です。もし7人乗りが出るとすれば、それは全く新しい名前のSUV、あるいはクロスオーバーとして登場する可能性が高いでしょう。

海外専売の3列シートSUVアセントは日本で発売か

ネットで「スバル 7人乗り」と検索すると、必ずと言っていいほど出てくるのが北米専売モデルの「アセント（Ascent）」です。「これ日本で売ってよ！」「これなら絶対買うのに！」と熱望する声は非常に多く、私もその迫力あるスタイリングを見るたびに思います。

しかし、アセントの日本導入には高いハードルがいくつも存在します。

アセント日本導入の壁

• サイズが大きすぎる：全長4,998mm、全幅1,930mmという巨体は、日本の道路事情にはミスマッチです。特に全幅1.9m超えは、一般的なコインパーキングやマンションの立体駐車場に入らないケースが多く、日常使いで大きなストレスになります。
• 燃費規制（CAFE）の壁：これが最大の理由かもしれません。アセントは2.4L水平対向直噴ターボエンジンを搭載していますが、重量級ボディのため燃費は決して良くありません。日本で販売すると、メーカー全体に課せられる「企業別平均燃費基準（CAFE規制）」を悪化させ、ペナルティを受けるリスクがあります。

特に燃費規制はメーカーにとって死活問題です。ハイブリッドモデルを持たない純ガソリンエンジンの大型SUVを、今の日本市場に新規投入するのは経営判断として非常にリスクが高いのです。

もし導入される可能性があるとすれば、トヨタのハイブリッドシステム（THS）を搭載した「次世代e-BOXER」のアセントが登場した時でしょう。それまでは、並行輸入車を除き、正規ディーラーで購入するのは難しい状況が続くと考えられます。

（出典：国土交通省『自動車燃費目標基準』）

新型レヴォーグの7人乗りを諦められない人への代替案

「レヴォーグに7人乗りがないのは分かった。でも、ミニバンはどうしても嫌だ！」「走る楽しさを感じられない移動手段なんて我慢できない！」
そんな熱い走りへの情熱を持つあなたのために、スバルファンの視点から納得できる「代替案」を真剣に考えてみました。単に7人乗れればいいというわけではなく、「ドライバーが主役になれる車」という基準で厳選しています。

マツダCX-80とレヴォーグを比較検討する

レヴォーグ難民の受け皿として、今最も有力かつ現実的なのがマツダの「CX-80」ではないでしょうか。

CX-80の魅力は、何といっても「縦置きエンジン＋後輪駆動ベースのAWD」というレイアウトです。これはスバルのシンメトリカルAWDと同様に、車の理想的な重量配分を追求した形式であり、車好きならグッとくる響きですよね。フロントタイヤが操舵に専念できるため、ハンドリングは素直で、後ろからぐっと押されるような加速感は、FFベースのミニバンでは絶対に味わえない快感です。

特に、3.3L直列6気筒ディーゼルターボエンジンは圧巻です。大排気量ならではの余裕あるトルクは、多人数乗車時や登り坂でもアクセルを軽く踏むだけで力強く加速し、長距離ドライブでの疲労度が全く違います。燃費も軽油でランニングコストが安く、経済性でもレヴォーグに対抗できるポテンシャルを持っています。

比較項目	スバル レヴォーグ (VN5)	マツダ CX-80 (XD)
駆動方式	AWD (シンメトリカル)	AWD (後輪駆動ベース)
エンジン	1.8L 水平対向4気筒ターボ	3.3L 直列6気筒ディーゼルターボ
3列目の広さ	なし	身長170cmでも座れる (実用的)
全長×全幅	4,755mm × 1,795mm	4,990mm × 1,890mm
最小回転半径	5.5m	5.8m

ただし、最大のネックはその大きさです。全幅1,890mm、全長約5mというサイズは、レヴォーグから乗り換えるとかなり巨大に感じます。狭い路地でのすれ違いや、古い商業施設の駐車場では気を使う場面が増えるでしょう。それでも、「大きささえ許容できれば、走れる3列シートとしての最適解」であることは間違いありません。内装の質感も非常に高く、プレミアムカーとしての所有満足度も満たしてくれるはずです。

三菱アウトランダーPHEVの3列目シート評価

もう一つの有力候補が、三菱の「アウトランダーPHEV」です。
「スバル以外で四輪駆動技術を信頼できるメーカーは？」と聞かれたら、多くの車好きが三菱と答えるのではないでしょうか。三菱の誇る「S-AWC（Super All Wheel Control）」は、スバルのシンメトリカルAWDに対抗できる数少ない本格的な車両運動統合制御システムだと私は思います。

アウトランダーPHEVの凄さは、前後独立した高出力モーターを緻密に制御し、四輪の駆動力を自在に配分する点にあります。独自のヨーモーメント制御により、ハンドルを切った方向に車が吸い込まれるように曲がっていく感覚は、SUVの重心の高さを忘れさせるほどです。この「意のままに操れる感覚」は、レヴォーグユーザーが最も大切にしているポイントと合致するはずです。

さらに、PHEV（プラグインハイブリッド）ならではのメリットも見逃せません。日常の買い物や送迎は電気だけで静かにこなし、週末の遠出はガソリンを使って距離を気にせず走る。そして、キャンプ場では1500Wの給電機能を使って家電を動かす。アウトドア派の多いスバルユーザーにとって、この機能性は非常に強力な武器になります。

ただ、3列目シートに関しては「緊急用」と割り切る必要があります。正直に言いますが、アウトランダーの3列目は狭いです。座面が低く、膝を抱えるような体育座りの姿勢になりますし、頭上のクリアランスもほとんどありません。大人が長時間座るのは苦行に近いでしょう。しかし、「普段は4〜5人家族で、盆正月に実家の両親を乗せて近くのレストランまで行く」といった用途であれば、この3列目でも十分に役立ちます。

スバルの中古車エクシーガクロスオーバー7の魅力

「マツダも三菱も良い車だけど、やっぱりスバルの水平対向エンジンじゃないと嫌だ！」「あのボクサーサウンドと振動の少なさは譲れない！」という方へ。
新車ではありませんが、中古車市場にはまだ「エクシーガ クロスオーバー7」という名車が残っています。

この車、実はすごくバランスが良いんです。ベースとなったエクシーガは、スバルが本気で作った7人乗りワゴンであり、3列目までしっかりと大人が座れるように設計された「シアターシートレイアウト」を採用しています。これは、後ろの席に行くほど座面位置を高くすることで、3列目の乗員も前方の景色が見えるようにし、閉塞感を減らす工夫です。今のSUVの3列目よりも、居住性は遥かに上だと個人的には感じています。

クロスオーバー7に進化した最終型では、内装に鮮やかなタンカラーのレザーシートが採用され、大人の遊び心溢れる上質な空間に仕上がっています。サスペンションも専用チューニングされており、背の高さを感じさせないしなやかな走りは健在です。

購入時の注意点

スバルファンにおすすめの7人乗りモデル総まとめ

ここまで紹介したモデルを、スバルファンの視点で整理してみましょう。それぞれの車には明確な個性があり、あなたのライフスタイルによって「正解」は異なります。

1. マツダ CX-80：走りの質と空間の実用性を両立させたい方へ
レヴォーグに最も近い「ドライビングプレジャー」を持っています。3列目も実用的で、家族全員での長距離移動が多いならベストバイです。ただし、ボディサイズの大きさに対する覚悟と、駐車環境の確認は必須です。

2. 三菱 アウトランダーPHEV：先進技術と新しいカーライフを楽しみたい方へ
S-AWCによるハンドリングの良さはスバルに通じるものがあります。電動車ならではの静粛性と加速感、そして給電機能によるアウトドアでの利便性は、新しい楽しみを教えてくれます。3列目はあくまで「プラスアルファ」として考える方に最適です。

3. スバル エクシーガ クロスオーバー7（中古）：スバル愛を貫き通したい方へ
「スバル車であること」が絶対条件なら、これしかありません。設計の古さは否めませんが、パッケージングの優秀さは今でも一級品です。状態の良い個体は年々減っているので、探すなら今がラストチャンスかもしれません。

新型レヴォーグの7人乗りを待つべきか結論

最後に、私の個人的な結論をお伝えします。

「新型レヴォーグの7人乗りが出るのを待つ」のは、得策ではありません。

ここまで解説してきた通り、技術的な壁、市場の動向、メーカーの戦略、そのすべてが「レヴォーグの7人乗りは出ない」と指し示しています。いつ出るか分からない幻の車を待って、家族との大切な時間を古い車で我慢したり、窮屈な思いをして過ごすのはあまりにも時間がもったいないです。

子供が一緒に旅行に行ってくれる期間は、案外短いものです。その貴重な時間を、快適で安全な車で過ごすことこそが、ファミリーカーの本来の役割ではないでしょうか。

レヴォーグへの未練は少し残るかもしれませんが、CX-80やアウトランダーPHEV、あるいは大切に乗られたエクシーガで、家族みんなとドライブを楽しむ。視点を変えれば、世の中にはスバル車以外にも「走りへの情熱」を持って作られた素晴らしい車がたくさんあります。それらの車と出会い、新しいカーライフを始めることもまた、素敵な「Automotive Adventure」の形だと私は信じています。

※本記事の情報は執筆時点のものです。最新の仕様や価格については、各メーカーの公式サイトをご確認ください。

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