こんにちは。Automotive Adventure、運営者の「TUKASA」です。
アバルト 124スパイダー、カッコイイですよね。マツダ ロードスターをベースに、イタリアの「アバルト」が情熱を注ぎ込んだモデル。でも、いざ購入を検討し始めると、「アバルト 124スパイダー 欠点」と検索してしまう……その気持ち、すごく分かります。
ベースがロードスターなら安心かな？と思いきや、維持費が高いという噂があったり、乗り心地が硬すぎるんじゃないか、という不安も聞こえてきます。特にロードスターと比較してどうなのか、オイル交換は本当に高いのか、ブレーキダストはひどいのか、といった具体的な悩みは尽きませんよね。また、年式的にCarPlay非対応のマツダコネクトや、幌を閉めた時のこもり音など、快適性に関する欠点も気になるところだと思います。
この記事では、そうした皆さんの疑問や不安に寄り添い、アバルト 124スパイダーの「欠点」と呼ばれる可能性のあるポイントを、一つひとつ掘り下げていきます。決してネガティブな情報を集めたいわけではなく、その「個性」をしっかり理解した上で、最高の選択をしてほしいと思っています。
この記事でわかること
- アバルト 124スパイダーの走行性能に関するトレードオフ
- ベースのロードスターと比較した際の乗り味の違い
- 快適性や実用性で妥協が必要なポイント
- 「輸入車」として見た場合の具体的な維持費（オイル交換やブレーキ等）
アバルト 124スパイダー、欠点を知る走行性能
まず最初に、アバルト 124スパイダーの「走り」に関する部分を見ていきましょう。この車の最大の魅力は、ロードスターにはないパワフルなターボエンジンですが、その「パワー」を手に入れるために、いくつかのトレードオフが発生しているようです。ロードスターの「人馬一体」とどう違うのか、そのあたりが欠点と感じるかの分かれ目になりそうですね。
乗り心地は硬すぎる？純正サスの評価
アバルト 124スパイダーの購入を考えたとき、真っ先に気になるのが「乗り心地が硬すぎる」という評価じゃないかなと思います。
これ、オーナーさんの間でも意見が分かれるところみたいですね。「全然硬くない、妻も文句言わないよ」という声もあれば、「アバルト特有の硬さでちょっと……」という声もあります。
どうやら問題は、硬さの「絶対値」というより「硬さの質」にあるようです。純正で装着されているビルシュタイン製ダンパー、もちろん良いモノなんですが、どうも低速走行時や路面の細かい凹凸を「しなやかに」いなすのが苦手な傾向があるみたいで。
高級な社外サスペンション（例えばオーリンズとか）に交換したオーナーさんからは、「段違いで良くなった」「ただ硬いんじゃなくて、しっとりした乗り味」という報告が多いんです。
つまり、純正の硬さを「スポーティで良い！」と感じるか、「しなやかさが足りない欠点だ」と感じるかで、評価が真っ二つに分かれるポイントなんだと思います。
ロードスターと比較したハンドリング
次に、ベースとなったマツダ ロードスター（ND型）とのハンドリングの違いです。ここが一番、アバルト 124スパイダーの個性が表れる部分かもしれません。
ロードスターの魅力って、やっぱりあの「軽快感」ですよね。自分の手足のように、意のままに曲がっていく感覚。アバルト 124スパイダーは、その点で少し異なるキャラクターを持っています。
知っておきたい基本情報：車重と重量配分
アバルト 124スパイダーは、ロードスター（1.5Lモデル）と比べて、車重が100kg近く重いと言われています。これは主に、アバルトが搭載する1.4Lターボエンジン（鋳鉄ブロック）が、ロードスターの1.5L NAエンジン（アルミブロック）より重いことが原因です。
この重量増が、ロードスターの「軽快感」とは少し違った、重厚感のあるハンドリングを生み出しています。どちらが良い悪いではなく、好みの問題ですね。
フロントヘビーが与える操舵感
「ロードスターと比較したハンドリング」と密接に関係するのが、この「フロントヘビー」という特性です。
先ほどエンジンが重いという話をしましたが、その重いエンジンがフロントに載っているため、アバルト 124スパイダーはロードスターよりも「フロントヘビー（前方が重い）」な重量配分になっています。
これが運転した時にどう影響するかというと、コーナーに入っていく時、ロードスターよりも少しだけノーズ（車の先端）の入りがゆっくりに感じられることがあるようです。試乗レビューなどでも「若干、フロントの動きが緩慢な印象」と指摘されることがあるのは、このためですね。
アバルトのエンジニアもそこは分かっていて、この「フロントヘビー」のネガを消すために、足回りを硬くしたり、太いスタビライザーを入れたりして、スポーティなハンドリングに仕上げています。
…お気づきですか？ そう、「フロントヘビー」という素性を補うために「足回りを硬くした」結果、最初の「乗り心地が硬すぎる？」という話に繋がってくるんです。すべてはターボエンジンのパワーを得るためのトレードオフ、ということかもしれません。
ターボ特有の低速トルクの薄さ
170馬力のターボパワー！ これぞアバルト 124スパイダーの最大の魅力です。ロードスターの「非力さ」に物足りなさを感じていた人には、たまらない加速感ですよね。
ただ、その反面、「極低回転域のトルクが薄い」という声も一部で聞かれます。つまり、発進時やストップ＆ゴーの多い街中などで、「あれ、思ったより出足がスムーズじゃないな」と感じる場面があるかもしれません。
NAエンジンのロードスターが、アクセルを踏んだ瞬間からリニアに力が立ち上がるのに対し、アバルト 124スパイダーはターボが効き始めるまでの一瞬の「タメ」がある。これを「扱いにくい」と感じるか、「ターボらしい」と楽しむか。ここも好みが分かれる欠点と言えそうです。
ブレーキのフィーリングと立ち上がり
ブレーキに関しても、ちょっとした「クセ」があるようです。
一部のレビューでは「制動力の立ち上がりが遅い」と評価されています。つまり、ブレーキペダルを踏み始めてから、グッと効き始めるまでに少しタイムラグがあるように感じる、ということですね。
これは、フットブレーキだけで完結させるのではなく、エンジンブレーキもしっかり併用するスポーツ走行を前提としたセッティングになっているから、とも言われています。
街中をゆっくり走りたい時に、この「初期制動の甘さ」が、少し不安な「欠点」として感じられる可能性はありますね。
快適性と維持費に見るアバルト 124スパイダーの欠点
さて、ここまでは「走り」に関する、ある意味「楽しさの裏返し」とも言える欠点を見てきました。ここからは、日常使いでじわじわと効いてくる「快適性」や、購入後に直面する「維持費」という現実的な欠点について分析していきます。ここが許容できるかどうか、結構大事なポイントですよ。
幌を閉めた時の「こもり音」とは
アバルトといえば、あの「ブォォォン！」という刺激的な排気音！ オープンにして走っている時は、最高に気持ちイイですよね。
…でも、問題は雨の日や高速道路で「幌を閉じた時」です。
オーナーさんのレビューで意外と多いのが、「幌を閉めると、あの排気音が室内にこもる」という指摘なんです。特にオプションの「レコードモンツァ」マフラーを装着していると、この傾向が顕著みたいですね。
オープン時の楽しさを最大化するための「音」が、クローズド時には不快な「こもり音（ブーンという低周波音）」として、快適性を損なう「欠点」になってしまう。これはロードスターにはない、アバルトならではの悩みかもしれません。
CarPlay非対応のマツダコネクト
これはアバルト 124スパイダー固有の欠点というより、ベースとなった初期型NDロードスターと共通の、「年式相応の欠点」ですね。
搭載されているインフォテインメントシステムが「マツダコネクト」なので、今や当たり前となった Apple CarPlay や Android Auto に標準で対応していません。
もちろんBluetooth接続はできるんですが、これも「たまに接続が不安定になる」といった声も…。スマホのナビアプリをメインで使いたい人にとっては、日常的な利便性を大きく損なう、明確な「欠点」と言えるでしょう。
補足情報
後付けのキットなどでCarPlay化するカスタムも存在するようですが、それなりに費用と手間がかかることは覚悟しておいた方が良さそうです。このあたりは専門店にご相談くださいね。
収納スペースは狭い？実用性を確認
これはもう、2シーターオープンカーの「宿命」ですね（笑）。
もちろん、室内は狭いですし、収納スペースも絶対的に不足しています。グローブボックスもありませんし、ドアポケットも最小限。これはベースのロードスター譲りの「欠点」です。
ただ、ちょっと意外なのはトランクスペース。
「どうせ何も積めないんでしょ？」と思いきや、これが「機内持ち込みサイズのスーツケースがちゃんと入る」くらいの容量は確保されているんです。しかも、開口部がロードスターより大きく開くように設計されているという、嬉しい改善点も。
二人で一泊旅行くらいなら、十分こなせる実用性はある、と思って良さそうです。
ブレンボ特有？ブレーキダスト問題
アバルト 124スパイダーの足元を引き締める、真っ赤なブレンボ製ブレーキキャリパー。めちゃくちゃカッコイイですよね！
…ですが、この高性能ブレーキには「苦悩」がセットで付いてくるようです。それは、「すさまじい量のブレーキダスト」です。
純正のブレーキパッドは、制動力を最優先しているヨーロッパ車特有のもので、とにかくブレーキダスト（ブレーキパッドの削れカス）が大量に出るんです。せっかくのカッコイイホイールが、ちょっと走っただけですぐに真っ黒に…。
これは見た目の問題だけでなく、洗車の手間も増えるという実質的な「欠点」です。多くのオーナーさんが、納車と同時に「低ダストタイプのブレーキパッド」に追加費用を払って交換しているのが実情みたいですね。
ハイオク指定と輸入車としての維持費
購入後にジワジワ効いてくる「維持費」の問題です。ベースはマツダ（国産車）なのに、維持費は「輸入車」というギャップ。これが最大の「欠点」かもしれません。
まず、ガソリン代。
アバルト 124スパイダーは「ハイオク仕様」です。一方で、比較対象のロードスター（1.5Lモデル）は「レギュラー仕様」。この燃料代の差は、走れば走るほど蓄積していきます。
さらに燃費自体も、パワーがある分、ロードスター（1.5L）よりは悪くなる傾向にあるようです。
オイル交換が高いという維持費の罠
そして、維持費の中でも特に「高い！」と声が上がるのが、オイル交換費用です。
国産車（ロードスター）の感覚でマツダのディーラーに持って行っても、「アバルト」なので対応が違ったり、専用のオイル（アバルト指定オイル）が必要だったりして、オイル交換だけで数万円かかった、なんて話も珍しくありません。
維持費の目安（あくまで参考）
オーナーさんの試算によれば、年間1万km走行した場合、ロードスター（1.5L）と比較して、アバルト 124スパイダーは年間で7〜10万円以上、維持費が高くつく可能性があるようです。
（内訳：自動車税は同等、任意保険はアバルトが高い傾向、車検整備・オイル交換費用はアバルトが非常に高額、ガソリン代もハイオクと燃費の差で高額）
これらの数値はあくまで目安であり、走行条件や加入する保険、メンテナンスを行うショップによって大きく変動します。正確な費用は、お近くのディーラーや専門店にご確認ください。
「ベースがマツダだから維持費も安いだろう」と期待していると、この「輸入車コスト」という現実に、購入後、大きな「欠点」として直面することになります。
総括：アバルト 124スパイダーの欠点と魅力
さて、ここまでアバルト 124スパイダーの「欠点」とされる部分を、かなり細かく見てきました。
走行性能の「フロントヘビー」や「硬い乗り心地」、「低速トルクの薄さ」。
快適性の「こもり音」や「CarPlay非対応」。
経済性の「高額な維持費」や「ブレーキダスト」問題。
こうして並べると、欠点だらけの車のように見えてしまうかもしれません。
でも、私が思うに、これらの「欠点」のほとんどは、ロードスターの「非力さ」や「優等生すぎる」部分に満足できない人が、アバルトの「パワー」「刺激」「イタリアンなスタイル」を手に入れるための「トレードオフ」なんですよね。
もしあなたが、ロードスターのような絶対的な軽快感、リニアな操作性、そして国産車としての維持費の安さを最優先するなら、アバルト 124スパイダーは選ぶべきではないかもしれません。
でも、もしあなたが、多少の扱いにくさや維持費の高さと引き換えに、ターボのパワー、刺激的な排気音、そして何より「アバルトに乗っている」という高揚感を手に入れたいなら…。
これらの「欠点」は、きっと「愛すべき個性」として受け入れられるんじゃないかな、と私は思います。
この記事が、あなたの「アバルト 124スパイダーの欠点」に対する不安を解消し、ご自身の価値観と照らし合わせるための一助となれば幸いです。
（※本記事に記載されている費用や数値は、あくまで一般的な目安やオーナーの意見を元にした参考情報です。車両の状態やメンテナンス状況によって異なりますので、購入を検討される際は、必ず正規ディーラーや信頼できる専門店にご相談の上、ご自身の判断で最終決定を行ってください。）
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